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深圳新能源补贴最高8万,禁止地方保护

来源:http://www.academie-martiaLe-serei.com 作者:汽车资讯 人气:94 发布时间:2019-09-19
摘要:记者近日独家获悉,由四大部委组成的专家团已对13个新能源车示范城市中的6个审批完毕,这些城市及其辖内的汽车企业将在此次正式“授牌”后,获得中央补贴资金。但是,对于审批

记者近日独家获悉,由四大部委组成的专家团已对13个新能源车示范城市中的6个审批完毕,这些城市及其辖内的汽车企业将在此次正式“授牌”后,获得中央补贴资金。但是,对于审批过程中遇到的地方保护现象,专家团态度坚决,已有个别城市和车企因此被勒令重新修改方案。而对于业界热盼的新能源车个人补贴政策,有关专家表态,此轮新能源车示范推广离普通消费者尚有一段距离。

中国证券报记者从深圳有关方面获悉,5月31日《深圳市节能与新能源汽车示范推广实施方案》正式实施,与此同时,国内首个充电站技术规范《深圳市电动汽车充电系统技术规范》也生效。未来深圳市还将颁布新能源汽车补贴细则,对深圳个人、社会团体和企业购买新能源汽车,将在国家补贴基础上再加2万元。

“地方保护”类方案被驳

“先行先试”政策环境初显

在年初选定13个城市作为节能与新能源汽车示范推广试点城市后,一个由财政部、科技部、发改委、工信部等四大部委组成的专家评审团,正在紧张繁忙地审批各地呈报上来的示范推广实施方案。

2009年初,深圳市被确定为新能源汽车示范推广城市之一,随后深圳市成立了“节能与新能源汽车示范推广领导小组”,并着手制订实施方案。根据公布的实施方案,通过示范推广试点方案的实施,深圳将率先在全国建成新能源汽车示范推广先导城市和新能源汽车产业基地。

“补贴不能只给本地车,应该适度对外开放。”本周一,一位不愿透露姓名的评审团专家对本报表示,四部委的态度很明确——一定要强力打破新能源车推广中的地方保护现象。

据悉,深圳将在公交、公务、家用车等三个重点领域示范推广各类新能源汽车24000辆,其中公交车4000辆(混合动力大巴3000辆,纯电动公交车1000辆)、出租车2500辆、公务车2500辆、双模电动私家车15000辆。

据其透露,目前,杭州、重庆、济南、合肥、大连和长春等六个城市提交的方案已经审批完毕,但其中个别城市的方案确实带有浓重的地方保护色彩,“我们已经否决了他们的方案,要求他们重新修改。”据悉,被否城市系北方某城市和相关大型汽车集团。

目前深圳已成立全国首家纯电动车出租公司,到年底深圳投入运营的纯电动出租车可达100-200台。深圳还相继开辟了3条新能源公交示范线,150辆混合动力公交车投入运营,公务系统也有20辆双模电动公务车示范运行。

这证明,业界一直以来担忧的问题已经发生。实际上,由于新能源车推广以地方为先导,从开始即难逃地方保护的质疑。

据深圳市发改委有关负责人介绍,正在制定中的深圳新能源汽车补贴具体方案,其基本思路是激发市民的购车积极性,购买新能源汽车的私家车主,在中央财政补贴基础上,购买指定车型并上深圳牌照,深圳将适当增加2万元补贴额度。

相关车企并不这样看。长安汽车副总经理朱华荣曾表示,“市场竞争归根结底是自由竞争,无论是国家的主导政策还是地方出台的政策都是公平的”,比亚迪销售公司总经理助理王建均则认为,市场最终相信的是产品,任何一个措施都不可能割裂市场。

另外,为打破充电站建设“瓶颈”,深圳有关方面早在2009年底就组成联合课题组,开展深圳市电动汽车充电系统技术规范的研究和编制工作,研究制定新能源汽车充电设施技术规范与建设标准。深圳市正在规划建设25个混合型公交充电站,可满足850辆公交车充电,已建成3个出租车充电站,且比亚迪与深圳巴士集团还共同规划建设一批出租车充电站;在社会充电站建设上,南方电网已在龙岗区大运中心附近建设两座大型充电站,福田枢纽站和体育馆站也在建设中。据悉,深圳市正规划至2012年充电站建设的整体方案。按照该方案,除对现有私家车停车场和公务车停车场加建充电桩外,还将对新建楼盘和小区停车场优先考虑充电桩建设。此外,还将在一些大型枢纽中心建设一批快速充电场站,满足车主应急充电需求。

其实,四部委评审团已对难以避免的“地方保护”给予了一定程度的理解,故确立了“本地优先、适度放开”的评审原则。上述知情专家表示,发展新能源以本地车为主是正常的,这表明城市有积极性,想促进当地产业的发展,但如果每个地方只顾自己就会十分封闭,缺少竞争,所以必须要适度开放。

比亚迪:加快商业化推进

个人补贴暂难行

比亚迪新闻发言人、销售公司副总经理王建钧2日在接受中国证券报记者采访时表示,比亚迪非常欢迎私人购买新能源汽车补贴试点政策的出台,其对于新能源汽车、电动汽车的发展及商业化普及是一大利好。

目前,各地的新能源车产业化项目已经纷纷上马,但是真正针对个人购买新能源车的补贴尚属空白。

他表示,新政策确定由中央财政对购买新能源汽车的私家车主补贴5万元,加上深圳市追加补贴2万元,就比亚迪而言,旗下的比亚迪F3DM低碳版双模电动车的售价将由16.98万元直降至10万以下,将为更多的消费群体所接受。

“我现在看到的多份方案中,还没有涉及消费者补贴这块内容的。”上述知情专家透露,由于新能源车还出于示范推广阶段,所以在目前的初始阶段,新能源车多投放于“国家有组织的车辆营运单位”,比如公交车、出租车和公务车等。

对于比亚迪的新能源汽车产能与渠道准备,王建钧向中国证券报记者表示,F3DM已在深圳销售,并售出10多辆,超出各方预期,而新政策的出台肯定对其销售会有一个拉升作用。据了解,比亚迪年初在综合考虑各项因素基础上,客观确定今年F3DM产能目标为1000辆。在纯电动汽车领域,比亚迪与巴士集团合作,电动出租车公司已有30多辆比亚迪E6电动车上路运营,并得到了深圳市政府的大力支持。

作这样的限制,是考虑到公共交通系统可以集中进行数据搜集、方便总结经验,在新能源示范推广初期可获更好效果,而一旦投放到个人消费市场,使用信息难以追踪,“风险会很大”。

王建钧指出,新能源汽车仍存在使用环境配套问题,比亚迪正积极参与充电桩标准制定,推动改善新能源汽车使用环境配套,而除了充电桩、站建设外,可能还需要解决消费者对新能源汽车的逐步接受、互信过程。他表示,深圳先行先试,令深圳新能源汽车使用、配套环境较好,未来比亚迪新能源汽车在深圳地区的商业化推进程度会更大;与此同时,比亚迪也会进一步加大在其他4个试点城市的新能源汽车商业化推进力度。

由此,新能源车暂时尚无法实现个人消费补贴,这也与目前我国新能源车研发、生产力量较为薄弱有关。科技部内部人士表示,虽然走向消费是最终目的,但新能源车的技术还在不断成熟的过程,成本还很高。

上海作为私人购买新能源汽车补贴试点的五个城市之一,正在加紧拟订配套细则,有望近期发布。

据知情人士透露,上个月重庆市宣布对购买杰勋HEV提供的3.6亿元补贴,现在还仅是针对出租车系统,并没落到个人。

配套细则将由上海市发改委、经济和信息化委员会、财政局、科委等部门联合制定,上海市发改委和上海经济和信息化委员会有关负责人6月2日均对中国证券报记者表示,“正在制定相关配套措施,对充电站等基础设施建设,对新能源车的购置和使用给予支持。”

深圳市政府或将在全国率先推出个人补贴政策。本周一,深圳市发展和改革局副局长吴德林向本报记者证实,深圳市近期将出台对公交车、出租车、公务车和私家车四部分市场的补贴方案。“首批F3DM双模电动车已经交付使用,深圳市政府正在做关于市民购买保障的调研。”比亚迪内部人士告诉记者。

或免收牌照费

由此,深圳确认将对新能源车实行个人补贴。上述知情专家则表示了对于深圳实行个人补贴的担忧,“我们不会反对,但是你必须能控制得住,避免推广初期可能产生的问题。”

事实上,在2009年底,上海市曾经出台了《关于促进上海新能源汽车产业发展的若干政策规定》,其中已经涉及到了对新能源汽车技术研发和产业化、应用推广、产业基地和检测服务、金融和人才等多方面的支持举措。有关人士表示,细则将在此基础上进一步具体化。

实际上,对于将F3DM推向个人消费市场,比亚迪的态度也十分谨慎,“用户个人使用的不便利性和经济因素将会对新能源车和我们的品牌产生负面暗示,我们不愿过度滥用市场。”据悉,去年底即宣布上市的F3DM今年9月将开始面对个人销售,深圳将成为首个开放城市。

上海市发改委有关人士表示,针对个人购车补贴的细则,目前正在研究之中。

此前被市场所热议的有几种方案。其一,此前曾有媒体报道,上海一直在酝酿对新能源汽车免收牌照费的政策。如果这一政策属实,对于购车人也是一种间接的补贴。

按照目前上海车牌的价格,购车人能享受到3万多甚至4万多的优惠。在5月22日进行的上海私车额度拍卖会上,上海私车额度最低中标价和平均中标价再创新高,分别为41900元和42262元,分别较4月上涨900元和625元。这是私车额度中标价连续第二个月突破4万元,创下29个月来的新高。

此外,2009年还曾流传过一个方案,即对在上海本市购买、注册登记和使用节油率达15%及以上的新能源汽车用户,给予车价不超过20%的一次性补贴(乘用车不超过2万元/辆),并免征本市贷款道路通行费。但上海市经济和信息化委员会此后表示,这个方案其实并没有形成。

虽然具体的补贴方式尚无定论,但在2009年的政策中,上海早就明确,“鼓励和支持国有企业等企事业单位和个人购买和使用新能源汽车”。同时,还表示要加大新能源汽车的政府采购力度,对经认定纳入《上海市自主创新产品目录》的新能源汽车,同时纳入《上海市政府采购自主创新产品目录》,实施政府优先采购,并逐年扩大采购规模。

给充电站300万支持

根据四部委《关于开展私人购买新能源车汽车补贴试点的通知》,试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体,除了要安排一定资金并出台相应配套政策措施,对新能源汽车购置和使用重点给予支持外,还要重点对充电站等基础设施建设、电池的报废及回收体系建设等给予支持。

关于对充电站等基础设施建设的支持措施,上海市经济和信息化委员会有关负责人对中国证券报记者表示,现在也正在拟订细则,基本思路与2009年的政策一致,并更为具体。

对于充电站等基础设施的建设,上海在2009年出台的《关于促进上海新能源汽车产业发展的若干政策规定》中已有涉及。其中提出,“对配套设施的设备投资给予不超过20%且不超过300万元的资金支持。鼓励和支持电力公司等企业参与充电站等配套设施的建设。”

今年5月7日,在世博专题新闻发布会上,上海又透露了充电站下一步的建设计划。上海市经济和信息化委员会副主任周敏浩表示,目前,上海世博园内正在进行世界规模最大的新能源汽车示范运行,未来上海初步计划建设7-10座以上的充电站、约400个充电桩等配套基础设施。

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