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从东风本田的召回看一汽大众的召回,一季度销

来源:http://www.academie-martiaLe-serei.com 作者:汽车资讯 人气:91 发布时间:2019-11-09
摘要:本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。 本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。 大概是在去年年底和今年年初的时候,东风本田陷入了信任危机,因为他们的全新一代

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

大概是在去年年底和今年年初的时候,东风本田陷入了信任危机,因为他们的全新一代CR-V接连被曝出了存在“机油增多”的问题,一时之间,车主的声讨和舆论的焦点都指向了东风本田,所有人都希望东风本田能拿出一个有效的解决方案。

还记得在央视315前夕被闹得沸沸扬扬的东风本田CR-V 1.5T地球梦发动机“机油稀释”的事件吗?这件事情的影响范围之大,波及的车主数量之多,虽然比不上曾经的断轴大众速腾,但是在我们汽车缺陷的维权榜单上,也的确是能够排名非常靠前了。

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时间来到2018年2月中旬,在度过了一个短暂的过渡期之后,东风本田终于官方公布了一套解决方案,我们先来简单的介绍一下。其主要措施包括了三个部分,第一,升级ECU,第二,修正机油尺,增加一道确认机油增量的线,第三,修订用户手册。面对着这样的处理方案,很多民间大神都纷纷表达了自己的看法。

此前我们就分析过了东风本田CR-V发动机“机油稀释”的相关问题,这的确是设计缺陷导致的,在没有有效解决方案的情况下,东风本田最终只能决定停售CR-V的1.5T车型,具体的解决方案和下一步的计划都还没有出炉。不过就在最近,东风本田却迎来了一次高层的人事变动,这让外界纷纷猜测东风本田到底在经历着什么样的调整。

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CR-V停售已有一个多月

从民间大神的声音中,笔者主要看到了两个方面的讨论,一个方面是针对解决措施本身的讨论,另一方面则是对于东风本田在对待这次事件时态度的讨论。先来简单说说大家对于解决措施本身的讨论吧。

我们先来回顾一下东风本田近期的一系列事件,时间大致是从2017年年底开始的,全国很多区域出现了CR-V车主维权事件,维权的主要内容就是CR-V 1.5T车型“机油稀释”的现象;1月20日,东风本田官方表示已针对机油液位升高问题展开调查;2月2日,东风本田宣布将于2月12日公布解决方案;2月9日,质检总局针对该问题启动调查;2月12日,官方发布研究结果与召回方案;3月1日,质检总局约谈东风本田,称召回措施不完善;3月2日,东风本田正式发布声明,确认了针对全新CR-V 1.5T车型进行暂停销售处理的决定。

从目前各大论坛的主流声音来看,大家似乎还是愿意相信东风本田能够解决当下问题的,因为包括CR-V在内的很多搭载本田1.5T直喷涡轮增发动机的车型都存在一定的机油稀释现象,笔者通过调研得知,只要是直喷发动机,都会存在一定的机油稀释,一般的主机厂都会设计PCV曲轴箱强制通风系统,来让混合在机油中的汽油挥发,并重新经由进气歧管参与燃烧。东风本田通过升级ECU的方式,是可以提升暖机能力同时改变发动机标定的,从而改善机油稀释现象,并把“机油增多”的情况进行控制。

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从事态发展的时间轴来看,从事件发生,但官方回应,东风本田的确是第一时间以最积极的态度在处理“机油稀释”事件,但是召回方案并不能解决根本问题,所以质检总局也约谈了东风本田,在没有进一步方案的情况下,东风本田才决定停售1.5T车型,这样的做法的确没毛病,但是CR-V 1.5T发动机存在缺陷也是客观事实。

不过相比较技术层面的讨论,笔者其实更加愿意来谈一谈东本对于这件事情的态度,其实从态度上来讲,东风本田还是展现出了一个国际大牌在华合资公司应有的良好态度。首先,东风本田在第一时间就针对“机油增多”的情况给出了相应的政策,解决方案的推出距离问题的曝出也仅仅只有2个月左右的时间,在这段时间里,东风本田已经以最快的速度进行了分析和论证。

CR-V停售,东本销量下滑

其次,在还没有得出解决方案的情况下,东风本田主动为搭载1.5T发动机的CR-V车型提供了6年20万公里的发动机单独保修政策,这个政策从侧面也保障了1.5T车型车主的利益。很多人都说要更换发动机,这个对于像东风本田这样以营利为目的的企业来说,的确是不现实的,他们给出的方案,已经是目前最优化的方案了。

CR-V一直以来都是东风本田的支柱车型,它的停售,对于东风本田而言可谓是牵一发而动全身的事情,从停售后3月份的销量来看,也的确印证了这一点。在整个3月份,东风本田的累计销量为38637台,这个成绩同比降低了28.9%

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通过这次事件,笔者认为东风本田受到了不小的影响,甚至是本田中国,因为一直以来本田都是日系品牌的代表作,旗下产品也多以稳定可靠和高性能著称,此次爆发出这样的问题,给东风本田带来了前所未有的信任危机。现在我们最怕出现的,就是“本田粉”卖了1.5T发动机之后变成了“本田黑”。

在今年的1-2月,东风本田曾经取得非常瞩目的成绩,全系产品大涨,但是由于受到了CR-V的影响,从目前2018年第一季度的累计销量来看,整体还是呈现了下滑的趋势,第一季度东风本田累计销售了128781台,这个成绩相比去年下滑了8.9%。

但是不管如何,东风本田针对1.5T发动机存在问题这件事是如何解决的,目前算是告一段落了,后续这些搭载1.5T发动机的车型在使用过程中会有什么问题,我们还将密切关注。不过东风本田的这件事儿还是让我想起了曾经也大面积召回的一汽大众。还记得那个会断轴的速腾吗?一汽大众当时处理这件事的态度和风格,相比东风本田真的是千差万别。

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再来看看细分车型,思域3月份销售了13586台,XR-V为10036台,思铂睿为1016台,杰德为3085台,艾力绅为3841台,UR-V为3390台,各车型的销量还是相对比较正常的,也就是说,CR-V才是导致东风本田销量下滑的主因,而“机油稀释”这个问题则是最最根本的原因。

一汽大众不仅在解决问题的节奏上非常拖沓,从出现断轴到解决方案出台,相隔了近两年时间,并且在处理方案的内容上,也是饱受诟病,他们居然想出了给速腾后悬挂打补丁的“损招”,这种可笑的召回方式也是闻所未闻,见所未见的存在。

东本换帅意欲何为?

笔者时常在想,同样是一个车企,为什么东风本田和一汽大众的做法会相差那么大?从销量上来看,一汽大众遥遥领先于东风本田,那为什么在对待缺陷产品这件事儿上,一汽大众就不能做的像一个销量破百万的大企业呢?

根据相关媒体报道,在本月的2号,东风本田召开了干部大会,这个大会最大的一个决议就是,夏目达也正式成为东风本田新任总经理。很多人可能不太了解夏目达也,笔者先来简单介绍一下。夏目达也毕业于东京外国语大学,于1986年加入本田技研工业株式会社,在2003年到2007年之间来到中国,加入本田中国本部中国业务室,负责相关业务。此前曾先后被派驻到德国、意大利、印度、菲律宾、巴西等多个国家任职。

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从履历上来看,夏目达也的确是一个非常资深的“本田人”,他能否尽快与他的中方伙伴商议出令市场满意的技术解决方案,帮助新一代CR-V1.5T实现正常销售,让东风本田走出困难期,从目前来看还是未知数。不过换帅总不是坏事,至少让我们外界看到了东风本田对于这一系列事件的决心。后期东风本田将如何解决问题,如何进一步布局市场,我们拭目以待。

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