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FAW大众股比变动是不是落到实处

来源:http://www.academie-martiaLe-serei.com 作者:汽车资讯 人气:80 发布时间:2019-10-12
摘要:昨日,媒体报道称大众首席财务官HansDieterPoetsch表示正在和中国一汽集团讨论延长合资企业协议期限,谈判内容“可能包括提高大众在一汽-大众中所占的股比”,关于股比红线、关于大

昨日,媒体报道称大众首席财务官HansDieter Poetsch表示正在和中国一汽集团讨论延长合资企业协议期限,谈判内容“可能包括提高大众在一汽-大众中所占的股比”,关于股比红线、关于大众增持一汽大众股份的争议再起。

这并不是大众方面首次表示增持一汽大众的股份,早在前两年,这个话题被一汽与大众方面反复进行口水战,并且引发了一次就知识产权进行的争议,此前德国《商报》报道称,大众汽车在华管理人士了解到,据称一汽仿造MQ200变速箱及EA111发动机主要部件,共涉及四项专利,用于本公司的车型。报道还称,一汽已经在长春建设了一家工厂,在没有获得许可的情况下使用大众的专利技术生产汽车。这个事情当时引发了较大范围的争议,最后不了了之,知情人士称主要的争议点不在知识产权,而是股比的争端方面。

大众为什么执着“增持一汽大众的股份”呢,说白了来讲,就是这块市场利润大,自己尽可能多地赚钱。我们不妨看一组数据,今年上半年,大众汽车集团营业收入为988.08亿欧元,较之去年同期的986.87亿欧元,同比微增0.1%。营业利润61.86亿欧元,去年同期57.80亿欧元,同比增长7.0%。上半年营业利润率6.3%,高于去年上半年的5.9%。

中国作为大众的最大单一市场,大众汽车集团上半年获得营业利润约合人民币217亿元,如果按照汇率进行计算,中国当下的利润应该是其利润的小一半左右吧,加上北美市场连续的下跌,中国市场的位置就愈发重要了。

此外,还有一次,德方在一个相对大的场所谈到了增持一汽大众股份的问题,说正在谈这个问题,这个问题被中方很快否认,为什么反复谈论这个话题?当下的这个问题有没有可能解决掉?

第一、德方新能源合作换产能和股比不划算。

关于再次谈到一汽大众的股比问题,目前德方没有太多的东西可以给予中方,或者能够拿出让中方愿意交换股权的东西,有人可能说德方此前的新能源汽车联合研发或是一种互换,但可能远远不够,并且中方已经给予产能批复等方面的利好进行回应,如果加上股权,就得不偿失了。

此前中德两个国家的元首拿出了合作新能源汽车的愿景,7月7日,德国总理默克尔访华期间,在中国国家总理李克强和德国总理默克尔的见证下,中国第一汽车股份有限公司与德国大众汽车股份公司在北京签署了“关于建立一汽-大众新生产基地联合声明”。并表示:“中德双方鉴于取得的良好经济效益及社会效益,将进一步深化长期战略合作伙伴关系,依次在青岛和天津建立一汽-大众华东、华北新生产基地,以满足产能和市场需要。”

德国总理此行高调拿出中国想要的新能源汽车合作,想要什么样的回报,德方既然拿出东西和中国合作与分享,自然不是简单地做好人,而是需要拿回自己想要的东西,这个东西是什么?合资企业最看重的是产能,因为产能不足直接带来了瓶颈问题,目前来看,新能源合作与产能批复,都属于双赢问题,应该算是扯平。

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