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北斗天枢,长安汽车智能化战略如何落地

来源:http://www.academie-martiaLe-serei.com 作者:关于汽车 人气:186 发布时间:2019-11-16
摘要:2025年生产没有方向盘的汽车?是的,你没听错。 9月10日搭载IACC技术的长安CS55正式上市。 8月24日,长安汽车发布智能化战略——“北斗天枢”。 2020年建成L3级别自动驾驶智能开放平台

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2025年生产没有方向盘的汽车?是的,你没听错。

9月10日搭载IACC技术的长安CS55正式上市。

8月24日,长安汽车发布智能化战略——“北斗天枢”。

2020年建成L3级别自动驾驶智能开放平台;长安将不再生产非网联新车,实现100%联网,100%搭载驾驶辅助系统。

“到2025年,我们可提供方向盘选装的共享汽车。这意味着,有的汽车不装方向盘了。”对长安汽车来说,“北斗天枢”战略是其“第三次创业”计划的重中之重,内容不仅涵盖智能驾驶、智能网联等,还进一步拓展至飞机、高铁、地铁等大出行领域。

2025年,车载功能实现100%语音控制,L4级智能驾驶产品上市,方向盘将成为长安共享车上的选配装置。长安汽车总裁朱华荣向在场媒体提出疑问:“2025年,有没有驾照还重要吗?”

如此庞大的计划,落地难度可想而知。为保证计划顺利实施,长安汽车决定加大对外合作力度,组建北斗天枢联盟。《每日经济新闻》记者了解到,该联盟成员不仅包含博世、德尔福这样的零部件供应商,还包括腾讯、IBM、移动、联通等互联网、通信公司,此外房地产商和地方政府也有参与。

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不再生产非网联新车

如若真如朱华荣总裁所言,2025年,也就是短短的7年后,消费者将无需驾照,通过共享汽车平台在驾驶车辆时解放你的双手、双脚、双眼、甚至一个大脑。

“北斗天枢”战略最早向外界公布是在今年4月的北京车展上。彼时,长安汽车正式开启“第三次创业”计划。该计划明确提出在智能化方面,长安汽车将执行代号为“北斗天枢”的战略。

8月24日,长安汽车“北斗天枢”智能化战略正式发布,同时也宣告着长安汽车将从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型,进一步夯实长安智能化体系。

然而,当时,由于“北斗天枢”战略还未成形,长安汽车仅对外公布了战略名称。时隔4个月,该战略的具体内容最终敲定。

“北斗天枢”并非空穴来风,早在今年4月,长安汽车便于第三次创新创业战略中明确提出,要努力向智能出行产品和服务的科技转型。但当朱华荣在场上自信的说出战略目标之时,笔者心中依然有着一个大大的问号。100%语音控制、解放双手、选装方向盘,无论从哪个角度来看,都是十分激进的。

“北斗天枢战略的核心是,长安汽车将由传统汽车制造企业向智能科技出行公司转型。”朱华荣表示。

在发布会现场,朱华荣详细的解读了长安汽车将如何实现“北斗天枢”战略—“4+1”行动计划。

在汽车行业,“从传统车企向智能化车企转型”提法早已不再稀奇,几乎所有的车企向智能化方向发展,都可以用这句话来概括。对长安汽车来说,具体如何转型是该战略落地的关键。对此,长安提出以下几大明确发展目标:

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首先在智能服务方面。长安将以客户为原点,为用户定制个性化体验方案,打造全过程客户体验体系。长安计划,到2020年,打造1个客户体验中心、5大体验研究基地、千人级客户体验团队、千万级客户体验大数据;到2025年,打造5个全球体验中心、9大体验研究基地、万人级客户体验团队、亿级客户体验大数据。

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其次在智能驾驶方面。长安计划,在2020年前,建成L3级别自动驾驶开放平台;到2025年,建成L4级别自动驾驶开放平台,并实现L4级智能驾驶产品的量产、上市。

一是“知音伙伴计划”——个性化定制懂你的“汽车平台”和服务。

最后在智能互联方面。长安提出,到2020年,不再生产非网联新车,实现所生产新车100%联网,100%搭载智能驾驶辅助系统;到2025年,新车的车载功能将实现100%语音控制。

长安汽车将以客户为原点,构建从识别、达成、评价到改善的全过程客户体验体系,基于“人、车、地”多场景模拟,设计用户体验方案,并贯穿于产品和服务的全生命周期。

组建“北斗天枢”联盟

到2020年,建立1个客户体验中心、5大体验研究基地,打造千人级客户体验团队,形成千万级客户体验大数据。到2025年,将建立5个全球体验中心、9大体验研究基地,打造万人级客户体验团队,形成亿级客户体验大数据。

除了在汽车领域加速智能化外,长安还计划通过此次转型向大出行领域拓展,连通高铁、飞机、地铁等通行方式,打造智慧交通。

二是合作共创行动——开放技术创新平台。

“我们将专注于汽车,并与高铁、飞机、地铁等交通工具和环境连接,实现信息共享,创造新商业模式。”朱华荣向记者表示,“我们将放眼全球,广纳资源,成为智能汽车产业联盟的倡导者、引领者,而不是独行者。”

联手科技企业、互联网及供应商资源,打造软件数字化开放平台。

正如朱华荣所说,面对上述发展目标,长安汽车将积极引入合作伙伴,组建“北斗天枢”联盟。

长安汽车将搭建“端、云、边”的一体化架构,建立标准化软件接口与开放硬件平台,形成创新协同开发机制,鼓励开发者与整车厂共创共赢;与开发者、合作伙伴一起建立道路场景与驾驶行为数据库,相互赋能,持续优化感知、规划决策和交互控制算法,提升“小安”的情商和智商。

《每日经济新闻》记者了解到,北斗天枢联盟具体分为智能驾驶、智能网联、立体交通三大板块。

2020年前,建成L3级自动驾驶智能开放平台;2025年,建成L4级自动驾驶的智能开放平台。

在智能驾驶板块,长安将与博世、德尔福、英特尔、华为、高德等企业合作,在超级计算机平台、人工智能、操作系统、芯片等领域开展共研共建;在智能网联板块,长安将与腾讯、IBM、移动、联通、科大讯飞等公司合作,在车联网、大数据、云计算等领域打造面向行业的开放平台;而在立体交通板块,长安计划联合地方政府、通信服务商、房地产商、出行平台服务商,共同打造智慧交通示范小镇。

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朱华荣此前在接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示,“伙伴经济是大趋势,长安汽车的想法就是开放,在世界范围内,只要愿意跟长安合作,我们认为都可以谈,包括产品、技术、平台、商业模式等。”

三是智能体验行动——为您提供极致出行体验。

事实上,长安已与不少企业展开了合作。百度、科大讯飞、腾讯等均已与长安签署战略合作协议。在此次战略发布的前一日,腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾还表示,腾讯与长安汽车已达成深度战略合作,希望在汽车上实现人与各种车载服务的智能连接。

2020年,长安汽车将不再生产非联网新车,实现新产品100%联网,联网车辆累计可达200万辆。100%搭载驾驶辅助系统,在高速公路、堵车缓行路段、停车场泊车等场景下,实现自动驾驶。2025年,长安汽车的车载功能实现100%语音控制,L4级智能驾驶产品上市,“小安”可以自己开车,自动寻找车位泊车,并提供定制化、无缝连接的出行方案。

面对汽车产业变革,向智能化领域发展已成为各家车企都绕不开的课题,对长安汽车来说,向智能化转型的大幕已经拉开,效果如何,业内将拭目以待。

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四是智能联盟行动——组建北斗天枢联盟。

长安汽车将整合全球资源,构建智能驾驶、智能网联、立体交通三大产业生态联盟。

在智能驾驶生态领域,与博世、德尔福、英特尔、华为、高德、北斗星通、千寻位置、地平线等公司合作,在超级计算平台、人工智能、操作系统、芯片等多领域共研共建。

在智能网联生态领域,与腾讯、IBM、移动、联通、科大讯飞、博泰等公司合作,致力在车联网、大数据、云计算等领域共同打造面向行业的开放平台。

在立体交通生态领域,联合政府、通信服务商、房地产公司、出行服务平台等,联通高铁、飞机、地铁、公交等出行方式,打造智慧交通示范小镇。

五是千人千亿计划——夯实两大保障。

人才保障方面,长安汽车将面向全球招募智能化领军人才。到2020年,打造2000人规模的开发团队,其中软件开发人员占比40%。到2025年,打造5000人规模的开发团队,软件开发人员占比提升至60%。

资源保障方面,整合社会资源,重点布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等领域。

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结语:

目前,长安在智能领域已有建树。2016年,首度实现2000公里无人驾驶长距离测试;2017年12月,获得美国加州无人驾驶测试牌;2018年3月20日,成为中国首家量产自动驾驶二级核心技术的企业;今年4月,搭载APA4.0的CS75上市;9月10日,搭载IACC技术的CS55也即将上市。

传统汽车制造商进行转型,并不是长安汽车的特例。放眼全球,宝马、奔驰、福特等世界一流车企早已宣布要向科技公司蜕变;而在国内市场,上汽荣威也在互联网汽车领域做得风生水起。

朱华荣在8月23日重庆智博会现场表示:“预计到2020年,智能网联新车占比达到50%,到2025年,达90%以上,汽车行业全面进入‘无网无智不汽车’时代。”

在智能化、网联化、电动化的新风口,长安汽车走在了前列。

  • 第1页:7年后开车告别驾照 长安汽车智能化战略如何落地
  • 第2页:长安CS55频道

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