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俄敲定资助车型,盘点2008年俄罗斯车界十大事件

来源:http://www.academie-martiaLe-serei.com 作者:关于汽车 人气:139 发布时间:2019-11-05
摘要:在刚刚过去的2008年俄罗斯车界发生了许多大事,俄罗斯最大的轿车企业和最大的卡车企业都先后牵手跨国汽车公司。 在俄罗斯总统梅德韦杰夫三番五次批评俄政府拯救经济不力后,俄

在刚刚过去的2008年俄罗斯车界发生了许多大事,俄罗斯最大的轿车企业和最大的卡车企业都先后牵手跨国汽车公司。

在俄罗斯总统梅德韦杰夫三番五次批评俄政府拯救经济不力后,俄罗斯有关政府部门似乎加快了行动。日前,俄罗斯工业能源部终于正式拟定了购车优惠贷款资助车型的名单。

正如俄罗斯媒体指出的那样,在过去的一年里俄罗斯厂家纷纷向外国投资者“投降”。

意料之中,俄罗斯轿车生产领域的龙头老大——俄罗斯伏尔加汽车厂的全系列产品赫然在列。无论是老掉牙的“经典型”车型,抑或是近年来刚刚推出的拉达卡琳娜、拉达Priora轿车都榜上有名。甚至俄罗斯通用-伏尔加汽车厂组装的雪弗莱尼瓦SUV也被惠及。

当戴姆勒购买卡马汽车厂10%的股份以后,俄罗斯民族汽车业中的“最后一个莫希干人”已经不复存在!

俄罗斯乌里扬诺夫斯克汽车的Patriot和Hunter车型,同样进入本次俄罗斯政府资助名单中。

车市低迷、企业困顿,俄罗斯政府拯救本土企业不遗余力,新政频出,护犊之情敞然流露……

当然,为了安抚在俄“工业组装”的投资者,使他们在俄罗斯车市低迷中保存一丝信心,俄罗斯政府此次政策关照了不少在俄“工业组装”的车型。

请看,俄罗斯车届2008年十大事件!

俄罗斯“工业组装”的菲亚特Albea、福特福克斯、起亚Spectra、雷诺Logan、斯柯达Fabia以及大众捷达六款车型最终入围俄罗斯政府正式资助的对象。

1、伏尔加牵手雷诺

值得注意的是,上述车型中并没有像俄罗斯总理普京去年年底在卡马河畔切尔内的“汽车工业会议上”时宣布的“国家将对购买35万卢布以下的俄产车型的消费者进行资助”,而是这份入围名单中有的车型价格超出了35万卢布的红线,甚至有的车型零售价高达近70万卢布。比如俄罗斯最为畅销的福特福克斯轿车,其售价为38.87万卢布,该车在俄罗斯弗谢沃洛日斯克组装厂生产。而在俄罗斯卡卢加州大众工厂组装的大众捷达轿车,目前零售价高达68万卢布。

2008年2月俄罗斯伏尔加汽车厂与雷诺签订最终协议,以10亿美元价格售出了自己25%+1的股份,并表明了“2014年生产150万辆汽车,成为欧洲第一大汽车制造商”的雄心壮志。

令俄罗斯高尔基汽车厂忿忿不平的是,该厂售价为48.74万卢布的“高尔基 Siber”车型居然没有入围。该车型是基于战略伙伴——美国克莱斯勒汽车公司的赛百灵轿车车型打造的,肩负着俄罗斯高尔基汽车厂的伟大复兴。

不过,还没等雷诺在伏尔加厂进行“革命”,经济危机就把双方原本共同开发并计划于2009年底上市的拉达车型拖延到了2010年以后……

但俄罗斯高尔基汽车厂生产的Volga Siber轿车进入了俄罗斯政府125亿卢布采购名单,这恐怕是俄罗斯政府此次购车贷款优惠政策将其排除在外的原因。因为无论是国家采购还是购车贷款优惠,都要政府拿钱,所谓“左手交到右手”、“羊毛出在羊身上”。

但不管怎么说,雷诺的高管坐上了伏尔加厂董事会的几把交椅。在雷诺的帮助下,俄罗斯伏尔加汽车厂将发展“拉达”自主品牌,提高整车质量,实现更新换代并保持其市场领先地位,争取更多市场份额,以应对不断涌入俄罗斯的西方汽车品牌的竞争。并利用雷诺RF90车型平台开发5座~7座的拉达B级轿车。此外,还计划每年许可证生产40万台法国雷诺发动机。

据最新消息,俄罗斯政府部门125亿卢布采购本土汽车的文件前天已经修改完毕,正在上报待批。

而法国雷诺汽车公司将与俄罗斯伏尔加汽车厂在各个层面展开接触,在制造与营销方面紧密合作,并打算改变伏尔加汽车厂重整车而轻零件的局面。

俄罗斯内务部、俄罗斯国防部都表示将批量购买该车型,还有一些俄罗斯政府官员表示将把自己的座驾换成Volga Siber轿车以支持自主品牌的发展。故此俄罗斯高尔基汽车厂2009年生产的1万辆Volga Siber轿车,应该不愁没有销路。

2、伏尔加收购伊热

不过,俄罗斯政府官员也表示,俄罗斯高尔基汽车厂生产的Volga Siber轿车这次没能入选,是因为该车型没有进一步降价的潜力。

扑溯迷离的“伊热汽车厂出售案”,也在2008年尘埃落定。

那为什么售价高达近70万卢布的大众捷达居然入围了,难道降价潜力如此巨大吗?

最终不是中国企业,而是雷诺-日产—伏尔加铁三角把它摄入了囊中。

对此,俄罗斯官员自有解释。他们认为售价为68万卢布的大众捷达以及售价为38.87万卢布的福特福克斯轿车,将来可以安装1.4L发动机,取代现有的1.6L发动机,从而降低售价。如果不行,还可以实施“专门销售计划”,从而满足俄罗斯这一政策的要求。

为了盘活30万辆放空的年产能,2006年以来俄罗斯伊热汽车厂的母公司——俄罗斯索克集团,一直在走马灯般地先后与伏尔加、吉利、奇瑞等公司进行谈判。

另外,俄罗斯政府有关部门强调,不排除2009年由于通货膨胀而调高35万卢布门槛的可能。这样,一些高配置的同类车型也可以顺利成为俄罗斯政府扶持的对象。但是将来具体要调高到多少,暂时还没有定论。

但是当时120亿卢布的开价不能为俄罗斯伏尔加汽车厂所接受。而“要求中国汽车公司在伊热汽车厂组装全系列的车型,而且还要保证实现生产的本地化”同样也不能为中国企业所接受。

拿出20亿卢布联邦预算用于购车优惠贷款的决定,是今年2月8日俄罗斯总理普京作出的决定。

直到2008年5月在“俄罗斯乌德穆尔特共和国第二届投资论坛” 举办期间,俄罗斯伊热汽车厂总经理米哈伊尔才宣布,伊热汽车厂将出售给刚刚获得了俄罗斯伏尔加汽车厂25%+1股份的雷诺-日产联盟。

根据俄罗斯购车贷款优惠政策,俄罗斯政府今年拿出20亿卢布预算,将补贴俄罗斯消费者2/3的3年期车贷利息。也就是说,将支付俄罗斯中央银行13%汽车信贷利息中8.66%。

雷诺-日产联盟接手俄罗斯伊热汽车厂后,将把工厂产能由22辆逐步提高到35万辆。

专家指出,去年俄罗斯通过汽车信贷售出了130万辆汽车,总贷款额度达到200亿美元。今年俄罗斯汽车信贷业务量将减少7成以上,估计贷款额在50亿美元、涉及汽车35万辆左右。

2008年10月俄罗斯联邦反垄断局,批准了俄罗斯伏尔加汽车厂对俄罗斯乌德穆尔特共和国伊热汽车厂的并购。

而这次俄罗斯政府出台的购车贷款优惠政策,以平均每名消费者将获得大约4万卢布左右的政府车贷利息补贴计算,只能惠及俄罗斯5万名左右购买俄产汽车的消费者。显然这一比例太少,对拉动市场整体效果不大。只能说这比单纯地直接给俄罗斯本土厂家钱款会更加有效,使他们在“沉水前”喘口气……

3、俄恢复“工业组装”审批

顺便指出,俄罗斯这项购车贷款优惠政策,并不能惠及在俄组装的中国汽车。首先是因为俄罗斯政府依然把中国汽车看作是“伏尔加厂的最大威胁者”;其二,在俄组装中国汽车的项目,无一获得须经俄罗斯政府授予的“工业组装”的资格。

推迟加入WTO?零部件本地化需要?为“法日俄”铁三角扫清障碍?

在俄罗斯政府提高整车进口关税,又对在俄“工业组装”项目从零部件关税、购车贷款方面进行全方位支持的情况下,中国汽车无疑在今年大幅缩水的俄罗斯车市面临种种挑战,如何应对这种挑战已迫在眉睫。

2008年俄罗斯“工业组装”审批机制的复活,充满了玄机……

俄罗斯一家汽车经销网站的负责人不久前甚至指出,“中国品牌汽车在俄罗斯市场上的份额无法再增长。首先,中国汽车在俄罗斯目前条件下与俄罗斯伏尔加汽车制造厂竞争,而后者在使用上、零配件和维修等方面更受消费者欢迎。同时,中国汽车的维修费用也不相上下。中国品牌在中国国内可能还说的过去,但在俄罗斯市场上,恐怕将剩下力帆和吉利。这两家汽车公司与俄罗斯罗里夫公司紧密的合作。而其它中国品牌汽车将撤离俄市场。因为危机期间发展经销商、仓储和维修网代价太高……”

2008年6月俄罗斯政府宣布,由于俄罗斯加入WTO的时间不确定,决定重启汽车或汽车零部件“工业组装”审批机制。俄罗斯经济发展与贸易部投资司司长表示,先前签订了备忘录的企业,签订“工业组装”协议的最后期限将延长至2009年年底。

这与此前认为“继续受理外国汽车公司在俄展开工业组装的申请不符合俄争取加入WTO的要求”相比,俄罗斯政府的态度来了个急转弯!

俄罗斯政府及时利用了俄罗斯推迟加入WTO的机会,欲增加在俄联邦远东地区“工业组装”的组装项目。比如俄罗斯原北方钢铁汽车集团在哈巴罗夫斯克的双龙SUV组装项目以及雷诺日产联盟在,俄罗斯阿穆尔河畔的日产车型组装项目。

不过,俄罗斯媒体指出,尽管许多中国汽车生产厂家希望在俄实现“工业组装”,但是跟先前一样:俄罗斯政府未必会同他们签订协议!

4、高尔基厂批量生产Siber轿车

有过“50年光荣与梦想”的“伏尔加轿车”,也最终要被风打雨吹去。好在它谢幕的时候,望眼欲穿地迎来了“外来接班人”—— 基于克莱斯勒赛百灵打造的“伏尔加Siber”车型!

然而,“伏尔加Siber”的命运似乎多舛,一面市就被金融风暴重拳击中,几乎无人问津。

而面对俄罗斯高尔基汽车厂的轻型商用车产销不旺,“伏尔加Siber”没有起到拯救者的角色,暂时没能实现高尔基汽车厂的伟大复兴。

当这款车2008年7月底在俄罗斯下诺夫哥罗德投入批量生产时,它曾被寄予了多少厚望!要知道,俄罗斯高尔基汽车厂为此投入巨资,建立起了包括焊装、涂装生产线在内的、自动化程度达到85%以上的现代化生产线。

看来,这款定价在1.8万~2.5万美元的美俄混血车型,注定是完不成2008年、2010年分别产销2万辆和6.5万辆的既定目标了。

当然,俄罗斯总理普京倡导政府官员都要乘坐“本土汽车”,还是给了“伏尔加Siber”一线崛起的希望。

在该车下线时,就有一些俄罗斯政府官员纷纷表示要把自己的座驾换作国产伏尔加Siber轿车,以自己的行动来支持国产车的发展。

5、俄政府提高进口车身关税

正当2008年9月份俄罗斯汽车生产厂家还在抱怨他们的提议没有动静时,俄罗斯政府却在10月份出乎意料地宣布提高进口车身的关税。

完全杜绝螺丝刀组装而对某些部件实行禁止性进口关税的提议,最终被俄罗斯政府所接受。这又是俄罗斯“院外活动集团”的一次胜利!

2008年10月10日,俄罗斯政府总理普京签署第N745号政府令,批准从2008年11月10日开始执行为期9个月、幅度为15%的进口关税,并且每辆车身不少于5000欧元。

该政府令使得在俄罗斯展开SKD组装不太合算,将迫使在俄罗斯进行轿车组装的外国汽车公司转向CKD生产,建立起焊装、涂装等工艺线。

但在俄“工业组装”的老跨们毫发未损,因为俄罗斯政府把他们在俄继续SKD组装看作是向建立焊装线、涂装线等全过程生产的过渡。

6、俄厂家普遍陷入困境

虽然俄罗斯政府加大了国家定购和贷款支持,但是面对不断萎缩的市场,俄罗斯最大轿车生产企业——伏尔加汽车厂,俄罗斯重卡生产领域的龙头老大——卡马汽车厂以及轻卡生产领域的主流厂家——高尔基汽车厂,一片哀声!

卡马汽车厂10月份的卡车销量环比下降33.7%,几乎比8月份的销量减少了近一半。在宣布裁员10%以后,该厂又计划从12月份开始使大部分员工休假一个月,只发2/3的工资。而在开发新一代卡车方面,投资也将大幅削减。2009年初裁掉10%的员工,而汽车产量将压缩11%。

俄罗斯轻型商用车市场的霸主——高尔基汽车厂,10月份轻型商用车生产线就曾两度停产,产量削减了2000多辆,工人只发2/3的工资。随后又打算启动每周3天工作制,把每周的轻型商用车产量由1000辆压缩至400辆,想以此来避免产品积压和缓解货款支付压力。该厂称,2009年将压缩产量13%,并裁减3%的员工。如果国家不采取有效措施,该厂可能会裁员20%。

俄罗斯伏尔加汽车厂则宣布,从12月底放假三周,职工只发2/3的平均工资。

俄罗斯塔甘罗格汽车厂也将由三班生产改为两班,并解聘3000人。

俄罗斯本土企业的普遍不景气,不能不引起俄罗斯政府的深切关注。要知道2008年5月份俄罗斯政府还刚刚与俄罗斯汽车生产厂家,讨论了“俄罗斯汽车工业如何复兴的整套措施”!

全球金融危机阴影笼罩下俄罗斯本土汽车工业的颓势,是俄罗斯汽车新政频频制定的催化剂,它加快了俄罗斯汽车新政出台的节奏,并俄罗斯汽车政策重新进入了一个新的调整期!

7、俄政府提高汽车进口关税

2008年12月初俄罗斯总理普京批准“有关改变某些机动车关税”的命令,推出拯救本土汽车的组合拳!

这次执行期暂定为9个月的汽车进口新关税,提高了轿车及载货汽车的进口关税,同时禁止性关税的征收范围将由车龄超过7年的进口二手车扩大到车龄超过5年的进口二手车。新关税将于2009年1月12日正式执行。

根据该命令,进口轿车将根据发动机排量,分别征收1.2欧元~5.8欧元/立方厘米的进口关税。二手载货汽车、自卸车、拖拉机以及客车的进口关税也大幅提高。

而对于车龄不超过5年的进口二手客车采取区别对待的方式,凡是达到欧Ⅳ排放标准的统统免除进口关税。达不到欧Ⅳ排放标准的则将征收25%的进口关税。对于车龄超过5年的进口二手客车,则将征收3欧元/立方厘米的关税。

此前,俄罗斯工业能源部部长维克多·赫利斯坚科与俄罗斯第一副总理,都疾呼尽快通过这一提案,因为它对于发展俄罗斯本土汽车工业来说至关重要。

俄罗斯联邦政府第一副总理舒瓦洛夫认为,那些目前在俄罗斯购买了设备、建设了工厂、开始生产汽车或将要生产汽车的投资商,要让他们相信其产品将能在俄罗斯售出。而且还应该能同进口的产品,即进口汽车展开竞争。

俄罗斯联邦政府第一副总理的这番言论表明,保障“以市场换技术”路线政策的顺利实施,是俄罗斯政府拟提高进口汽车关税的主要目的。

8、卡马牵手戴姆勒

2008年12月12日德国戴姆勒汽车公司终于同俄罗斯卡车生产领域的龙头老大——卡马汽车公司,正式签署了出售自己10%股份给德国戴姆勒汽车公司的协议。

根据这笔交易,戴姆勒汽车公司将立即向自己新找的俄罗斯战略伙伴支付2.5亿美元,并且如果到2012年前卡马汽车公司的销量和利润如果比较可观,那么戴姆勒汽车公司还应支付5000万美元。同时,戴姆勒汽车公司指明保留优先购买卡马汽车公司剩下的股份。

而俄罗斯卡马汽车公司获得了向戴姆勒汽车公司购买技术产品并用于自己的总成和部件上的可能性。其中包括梦寐以求的第二代梅塞德斯—奔驰Actros卡车驾驶室等等。

戴姆勒汽车公司最终下定决心入股俄罗斯卡马汽车公司,同样是因为这一策略可以使戴姆勒汽车公司达到一箭双雕、实现共赢的效果。

首先俄罗斯将于2009年1月11日正式执行新的汽车进口关税,戴姆勒汽车公司可以逐步转向在俄组装,规避俄罗斯的新关税。

其次,戴姆勒汽车公司在俄罗斯卡马汽车公司组装自己的产品,可以丰富自己在俄罗斯汽车市场上的产品线,加速对俄扩张的步伐。

9、俄政府资助本土企业

2008年12月底,俄罗斯政府宣布对困境中的本土企业进行资助。

俄罗斯汽车集团、俄罗斯伏尔加汽车厂、索勒尔斯集团、俄罗斯利哈乔夫汽车厂以及卡马汽车厂,共5家企业幸运地获得了俄罗斯政府的垂青,被列入俄联邦3250亿卢布重点支持的诸多企业之一。

获得了国家资助的企业,将得到国家担保、利率优惠、国家采购、关税减免等等优惠政策。即便这些企业停产,政府也会把由此产生的社会经济负面影响降至最低。

此前,俄政府宣布2009年将向困境中的本土汽车厂家拨款67亿卢布,使他们顺利渡过眼下的难关。32.6亿卢布用于国家采购和对租赁公司购买汽车和农业机械给予贷款利息补贴;21.7亿卢布用于从市场上回购汽车公司发行的债券,以便为汽车生产商已经开始的投资项目进行融资;12.6亿卢布用于为汽车制造商提供国家担保,车商可以借此吸引到担保数额两倍以上的资金;对居民购买价格在35万卢布以下的汽车给予贷款利息补贴,补贴利率为基准利率的三分之二。 据测算,在三年车贷的情况下购车人可以得到2万多卢布的贷款利息补贴。

10、英科姆濒临破产

原本红火的俄罗斯车市的突然转向,使得经销商的寒冬不期而至!

俄罗斯最大的汽车经销商之一——英科姆汽车公司被爆出处于破产的边缘,有可能不得不拍卖其旗下的全部49家汽车经销中心……

这表明俄罗斯车市危机深重! 经济危机沉重打击了俄罗斯英科姆汽车公司的扩展步伐。

由于近几年俄罗斯车市连年井喷,为了抓住市场机遇,俄罗斯英科姆汽车公司大举向银行借款大力壮大经销网点。在俄罗斯、乌克兰形成了49个汽车经销网点,销售大宇、雷诺、福特、欧宝、雪弗莱、凯迪拉克、沃尔沃、大众、标致、三菱等,并先后代理过奇瑞及吉利汽车。

但是计划没有变化快。没想到金融危机瞬间就席卷了全球,并把俄罗斯车市一下子拖进了深渊!

如果英科姆汽车公司最终以拍卖收场的话,那么它将成为俄罗斯历史上首个破产的大型汽车经销商。

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