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各自进行品牌忽冷忽热,重塑自己作主品牌公务

来源:http://www.academie-martiaLe-serei.com 作者:大发体育汽车 人气:56 发布时间:2019-10-21
摘要:自主品牌难以突破15万元以上的“B级车”天花板,品牌跃升遭遇困局,在汽车产业升级的大背景下,政府部门的政策导向开始发生改变。 春风终于吹向了自主品牌。 3月9日,工信部发布

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自主品牌难以突破15万元以上的“B级车”天花板,品牌跃升遭遇困局,在汽车产业升级的大背景下,政府部门的政策导向开始发生改变。

春风终于吹向了自主品牌。

3月9日,工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》,进入《目录》的车型全部为自主品牌车型。而此前在去年底工信部发布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》中,首次就公务车采购明确提出了“18万元以内,排量不超过1.8L”的“双18”政策导向。

上周末,工信部发出的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》,迅速掀起一个舆论漩涡。412款入围这份公务车采购目录的产品,都是清一色的自主品牌,合资企业的国际品牌产品和进口车无一入围。

政府部门频频出手,在公务车改革方面,力推自主品牌,种种举措带给自主品牌车企提升市场空间也许并不明显,但业界一致认为,自主品牌全面进入政府采购目录,对于品牌提升的意义更为深远。

对于仍是“万国牌”格局的中国车市来说,自主品牌在政府采购目录中将国际品牌悉数踢出局,这还是破天荒的第一次。

政策推手

尽管业内观察者很快注意到,对于目前低迷的自主品牌汽车来说,一份一般公务车采购目录所能发挥的市场提升作用有限,不可能成为“救命稻草”。但它发出的信号非常清晰:更加灵活和自信的政策,正在自上而下鼓励汽车自主创新和自主品牌。

对于自主品牌车企来说,近期频繁出台的利好政策释放出一个明确的信号——国家打算“从上至下”扶持自主品牌。

实际上,去年以来,从鼓励合资企业发展自主品牌,到停止鼓励外商来华投资整车制造业,到此次公务车采购的本土化,以及正在酝酿中的高级干部带头乘坐自主品牌汽车,这些迹象显示,中国的汽车业路线正在纠偏,并已形成一系列具体可行的措施。

根据目前的新政,进入党政机关一般公务用车目录的产品需满足“发动机排气量不超过1.8L,价格不超过18万元”的规定,申报的汽车企业必须“具备持续的整车技术研发和产品改进能力,设有产品研发机构,近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%。”

与国际接轨“姗姗来迟”

上述规定将绝大多数合资企业挡在了“目录”之外。从目前情况看,合资企业生产的几乎都是外资品牌现成产品,有些企业甚至连进行产品本土化改造的能力都十分有限。而以中高级车为例,合资品牌大部分产品价格区间在18万元以上,自主品牌的同类产品一般在15万元左右。

目前国内车市呈现“万国牌”格局,而且国际品牌汽车占据乘用车市场60%左右的份额,具有绝对优势。自主品牌汽车为何能在政府采购目录中全线胜出?

中金公司认为,此次车型目录推出,合资品牌轿车无一入选,体现出政府改革公车消费的决心以及扶持自主品牌车企发展的态度。

这就要归功于去年出台的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》。这份细则确定了公务车采购的两个“天花板”:一般公务用车排量不超过1.8升,价格不超过18万元。这两个条件,就足以将“官车”大户奥迪刷出局,连被中国企业收购的沃尔沃,也难以符合这两条底线。

业界认为,国家鼓励企业加大自主研发,强调车型的知识产权,这一引导方向有利于中国汽车业良性健康发展。

细则还规定“申报企业应拥有申报车型的产品工业产权、产品改进及认可权、产品技术转让权及国内外市场销售权”;另外,申报企业还应“具备持续的整车技术研发和产品改进能力,设有产品研发机构,近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”。

事实上,我国一般公务用车倾向于自主品牌只是迟到的“与国际接轨”。在业内人士看来,公务车采购自主品牌天经地义。无论从行业发展约定俗成的规定还是从日本、韩国、美国、法国乃至意大利的实际情况来看,公务用车包括国家元首用车,使用的都是本国的品牌。

据参与目录制订的中国汽车工业协会秘书长董扬介绍,之所以自主品牌占绝大多数,根本原因是目前国内的自主汽车品牌每年的研发投入占销售额比例往往大于3%,而合资公司却达不到这一比例(多数直接导入全球平台产品)。另外,目前我国自主品牌车型性能价格比已明显提升。

甚至在印度这样的发展中国家,政府用车也是清一色的自主品牌。因此,我国一般公务用车和执法执勤用车大范围选择自主品牌是与国际接轨惯例,并没有违反相关国际贸易准则。

在此之前,尽管国内要求政府采购“照顾”自主品牌的呼声日高,但在WTO的框架下,政策对于明文鼓励自主品牌实际上甚为无奈,即使在每一份规划中都有所提及,但往往也成为“纸上谈兵”,在执行过程中存在太多偷梁换柱的法门。

更有业内人士认为,对于公务车而言,由国产替代进口只是初级目标;而用自主品牌替代合资国产品牌,则应是建立汽车强国更高层次的目标。

2009年曾公布的《2009-2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单》,其中不乏大众、丰田、别克等国际品牌,奥迪、奔驰、宝马等豪华车品牌也赫然在列。后来有文件提出“在公务车采购中,自主品牌要占50%”,但从来没有改变国际品牌的强势局面。

中金公司研究员认为,公务车采购向自主品牌倾斜,对自主品牌销量的增加有限,但是对品牌拉动意义更大。

而这次的公务车采购目录,至少在场面上气势十足。汽车分析师李春波认为:“公务车采购自主品牌的呼声由来已久,政府此举即体现对自主品牌的支持,亦几乎是唯一符合WTO的方式。”

2010年,公车采购支出超过800亿元,如果按16万元的采购均价来算,对应采购量约50万辆,占汽车行业总销量约2.8%,占狭义乘用车销量约4.5%。最近调整的政策仅针对一般公务用车和执法执勤用车,中金公司预计这部分采购量大约在每年20万辆,仅占狭义乘用车销量2%,即使全部采购自主品牌,对自主品牌销量拉动也仅为5.3%。“但政府用车会有明显示范效应,有利于自主品牌中高端产品的推广。”上述研究员表示。

“应当说我国一般公务用车锁定在自主品牌只是迟到的‘与国际接轨’。”在汽车分析师钟师看来,“公务车采购自主品牌天经地义。”他认为,无论从行业发展约定俗成的规定还是从日本、韩国、美国、法国乃至意大利的实际情况来看,公务用车包括国家元首用车,使用的都是本国的品牌。甚至在印度这样的发展中国家,政府用车也是清一色的自主品牌,舒适程度约等于夏利。

上述判断并非没有根据。有调查显示,74%的人士认为官员带头乘坐自主品牌汽车能起到明显的示范作用。数据证明,公车政策向自主品牌倾斜,对发展民族汽车工业有着风向标的作用,引导民众消费自主品牌的习惯。

在本周的一场汽车业论坛上,中汽协秘书长也隐晦地指出:“奥巴马不支持国有企业汽车,我认为他们能做的我们国务院领导都能够做。”

车企迎来历史机遇

政策自信出牌鼓励自主

业界认为,这次改革更重要的是引导高端轿车产品重大调整,如果政府用车真能大批量采购低价位的合资车型或者自主品牌车型,改变合资品牌的中高级车和豪华轿车的产品结构的同时,对自主品牌市场信心的提振将起到更为深远的作用。

对于以引入外资启动新时期发展的中国汽车业来说,自主品牌长期以来在本土市场缺乏话语权。十多年来尽管有奇瑞、长城、吉利、比亚迪等独立车企崛起,近年来大集团也全面推行自主品牌战略,但整体而言竞争力仍非常薄弱,特别是消费者接受程度仍不高。

今后,公务车以进口或合资中高级轿车为主的市场格局将发生改变,自主品牌轿车将成为未来公务车市场采购的主体,这对于自主品牌来说,无疑是一个巨大的机遇。

对此,汽车业内近期形成的一个舆论焦点就是:政府采购和领导干部必须带头使用自主品牌,才能起到实际的示范带动效应。此次一般公务车采购目录的出台,可以说较好回应了支持自主品牌的呼声。

从“目录”上看,一汽、上汽、东风、长安、广汽、奇瑞、江淮等国内大集团均有多款产品入围。值得一提的是,民营车企入围产品也极其丰富,长城、吉利和比亚迪均有超过10款车型入围,几乎涵盖旗下所有产品。

同样在上述的汽车业论坛上,广汽集团总经理曾庆洪透露,前不久董扬曾带领部分自主车企老总给国务院总理写报告,希望政府对自主品牌车型给予支持,“刚好这几天公车采购目录就公布了”。“作为自主车企,我对此目录举双手赞成,并希望政府有关部门能坚持这样做下去。”作为人大代表的曾庆洪表示,即便此次公车采购目录不向自主品牌倾斜,他也会在今年的两会中提出议案,希望政府支持、发展自主车企,明确自主品牌的定义和最终发展意义。

从去年开始,自主品牌一直在艰难中前行,合资品牌价格的下探以及合资自主品牌的大量推出,使得自主品牌的市场份额被进一步地压缩。根据中国汽车工业协会的统计,2011年自主品牌乘用车市场占有率较2010年下降了3.37%,增幅出现明显下滑。这种态势一直延续到今年一季度。

乘联会分析师崔东树认为,公务车采购细则对产品工业产权等的硬性规定,是对自主创新的核心要素的有效解读,对自主品牌真正进入公车采购领域意义重大。而研发投入不低于3%的规定,使只有真正干自主的车企才能入围公务车采购。

随着新政的出台,公务用车向自主品牌倾斜在全社会已经营造一种有利于自主品牌发展的氛围。财政部的数据显示,每年公车采购金额都有20%以上的增长。国泰君安分析师白晓兰认为,若2012年公车采购量增速以10%计算,销量将达到73万辆,这一数字将为自主品牌提供近12%的增速。

“这是两会前夕的政府行动。”崔东树注意到,此次公布公务车采购目录的时间点很特殊,其必然成为众多两会代表的关注焦点,而能于在此时公布,而不是错后半个月,是因为此次目录完全遵循去年公布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》的要求。“这是自信的表现。”

能否抓住这一历史机遇,成为每一家自主品牌车企需要认真考虑的问题,如何排兵布阵,也考验着各方智慧。

资深汽车分析师贾新光则指出,用规则将国际品牌挡在公车采购门外,实际上是政府有关部门对“国产车”概念的一次纠偏。“之前政府有关部门认为,国产车就是在中国生产的汽车,所以即便之前公车采购也有‘第一要考虑国产车’的要求,合资车型也能大量入围。但是现在从目录要求来看,今后国产车将特指自主品牌车型。”

一汽集团打算在本次北京车展上重新复兴红旗品牌,走豪华路线的新红旗轿车,将主打高端公务车市场。

三声春雷“纠偏”汽车业路线

上汽集团已早早涉足公务车市场,旗下中高级轿车荣威750已与中央政府以及46个省、自治区、直辖市和省会城市等地方政府,签订了进入政府采购目录的协议。荣威、名爵MG等各款车型,均已上榜采购“目录”。

从政策上开始为汽车业路线纠偏,或许正是中国汽车业进入后合资时代的一阵春雷。

江淮乘用车旗下的和悦、瑞风、同悦三大系列共20多款车型,分别入围乘用车、多功能乘用车、新能源领域,在新目录中,江淮瑞风占据了多功能乘用车所有产品数量的25%。在政府采购领域内,江淮早已进入中国农业银行、国家税务总局、解放军总装备部、海关总署等多家政府机关和行业机构。

近两年来,由广汽本田提出的“合资自主品牌”概念得到政策制定者的认同,并进而成为合资车企的一道门槛。

作为新目录的大赢家之一,长城汽车入围了15款车型,不仅有7款SUV,更新增了8款轿车。据长城汽车预计,公务车采购有望新增3万辆销量,增加利润超过5亿元。长城副总经理兼新闻发言人商玉贵表示,以往的政府采购,长城多以SUV和皮卡车型为主,此次新增的轿车产品,将对未来的品牌建设和销售起到很大促进作用。

目前在中国投资整车新基地,必须满足外资持股不得超过50%、合资自主品牌和新能源汽车等三个硬性条件。

长安正在为公务车采购作产品、组织等一系列准备,还拟通过实地展现研发格局、研发实力、产品试乘等方面,提升政府及市场对长安品质的认可度。

尽管对于合资自主品牌缘木求鱼的非议甚多,但这一政策还是一定程度上迫使合资车企注重本土研发。最典型的例子是,沃尔沃被吉利收购之后已成为资本意义上的中国企业,但由于其注册地和总部仍位于瑞典,被政策严格定义为外资品牌,必须和吉利组建合资公司并推出自主品牌和新能源汽车产品,才能在国内开建生产基地。长安PSA、一汽大众南海基地、长安马自达等新项目,也严格按这一政策底线审批。

广汽集团总经理曾庆洪认为,用规则将国际品牌挡在公车采购门外,实际上是政府有关部门对“国产车”概念的一次纠偏,但自主品牌要想获得更多订单,必须提升内在品质,在汽车设计和造车工艺上精益求精,提高客户满意度和美誉度。

与此同时,今年1月发改委和商务部发布了《外商投资产业指导目录》修订版。新的《目录》将“汽车整车制造”从鼓励类调整至允许类,即是停止鼓励外商来华投资整车制造业。

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据商务部有关负责人介绍,通过30多年的改革开放和吸收外资,中国汽车产业已取得长足发展,特别是整车制造领域,2010年全国汽车产销量均超过1800万辆,连续2年位居全球第一,在充分满足国内需求之外还实现了部分出口。此次《外商投资产业指导目录》修订调整的方向就是将鼓励重点由“整车制造”转变为“关键部件的制造和研发”。

言下之意非常明显——中国不需要更多的国际品牌汽车组装厂。汽车分析师张志勇向南方日报记者表示,国家希望汽车从追求增量向追求质量转变,企业转变经济增长方式战略。修订后的外商投资目录,将为当前兴起的新一轮外商对汽车业的投资热潮降温,收紧汽车业投资。“希望进入中国市场的外资项目还是太多了。”

如果将这些政策微妙变化的前后迹象联系起来,此次公务车采购目录的“变天”,正是汽车业路线纠偏的第三声春雷。

实际上,除了通过规则变更,使自主品牌全线入围一般公务车采购之外。政府高层已形成的另一个共识是,此后高级官员必须带头乘坐自主品牌汽车。去年11月,工信部装备司曾召开“加快我国汽车自主创新座谈会”,讨论了政府官员带头支持自主品牌汽车发展的问题。南方日报记者从多位业内人士处了解到,这一问题得到中央高层领导的批示,建议先从高级领导干部做起,带头乘坐国产自主品牌汽车。

在此背景下,红旗和上海牌汽车酝酿重出江湖,备受关注。它们复出的推力,正是借助于成为政府和官员的日常用车。

本土车企苦觅三大突围路径

江淮、长城率先打响“品质战”

以“品质为王”抵御合资夹击

面对合资品牌在车市不断向10万元以下市场发起猛烈的攻击,自主品牌的抵御手段从“降价牌”上升到“品质牌”。打造“品质为王”竞争模式,正在成为自主品牌自觉的选择。

刚刚掌舵江淮汽车的新舵手安进,在当选之后就表示,将继续围绕“品质JAC”的战略目标,紧扣“以效益为中心,以战略为导向,以发展为主线,以变革为动力”的总体指导思想,打造江淮汽车品质口碑。

而随后江淮发动了新年车市首场攻势,江淮和悦2012系列产品正式上市,以全新价格体系升级投放市场,更重要的是,借助此次产品性能“升级限价”行动,江淮在品质道路上“提挡加速”。

与江淮相呼应的是,长城汽车同样大打品质牌。2月22日,长城汽车与韩国浦项签署战略合作协议,双方的合作将由单纯的产品采购升级到技术研发合作。这是继携手博世、德尔福、法雷奥、美国天合马勒、博格华纳等零配件企业之后,长城再度与海外零部件企业签署合作协议。

分析指出,在经历了前10年的粗放式增长,依靠着低廉价格抢占低端市场后,自主品牌已经开始反省自身的发展之路,逐步将方向拉回“品质”的根本之上,而长城、江淮这些长期注重品质的车企或将率先突围。

以品质冲刺“万辆俱乐部”

面对合资品牌推出低端车型,自主品牌在传统优势市场领跑地位岌岌可危。但是若一味打价格战,自主品牌可谓“杀敌一千自损八百”。面对这种困局,自主品牌不由自主在小型车市场开始以品质进行突围。

今年年初,江淮率先开启了自主品牌的“品质之役”。近日,江淮和悦2012系列产品正式上市,以全新价格体系升级投放市场。此举不仅使和悦直入6万元价格区间,让和悦成为最具性价比的自主A 车型,同时让利于消费者,大力提升了和悦的“价值含量”,在冲击合资品牌阵营的同时,更为其卫冕2012车市做下了铺垫。纵观2011年车市,中级车市成为了各大车企必争之地,以雪佛兰、现代、起亚为代表的合资品牌不断下压,和悦领衔的自主家轿极力抗战,其中6万-10万元成为厮杀最为激烈的战场。为了冲击这一市场,江淮乘用车对全系和悦产品同时进行了性能升级和价格调整,使得和悦成为具备高价值、高品质特点的“双高”产品,无疑增强了江淮乘用车在自主A 市场的话语权。

其实,江淮此次举措更是一次品质的总动员行动。去年上海车展期间,江淮汽车联合江淮乘用车300余家核心部件供应企业、400余家渠道合作伙伴,共同成立江淮乘用车品质保障联盟,发布了《江淮乘用车品质保障公约》。并在随后,高调的邀请海内外媒体以及消费者参观其生产线,向外界展示其产品过硬的“品质”,提升消费者对自主品牌的品质信心。由此,江淮和悦的“品质理念”逐步被市场、消费者所感受、认同,所创造的“品质优势”也逐渐获得了市场、消费者的认可,改变了消费者对自主品牌的固有印象。江淮也期待,通过品质营销,加上价格以及性价比优势,为和悦在2012年跻身月销“万辆俱乐部”奠定基础。

由此,江淮和悦的“品质理念”逐步被市场、消费者所感受、认同,所创造的“品质优势”也逐渐获得了市场、消费者的认可,改变了消费者对自主品牌的固有印象。2011年底,和悦获得C-NCAP五星级评价。

在过去的2011年,品质营销让江淮收获颇丰,去年和悦单一车型全年在国内外市场累计销量81538辆,相比2010年同期增长率达25.3%。2012年,江淮乘用车将继续通过品质营销,确保和悦跻身月销“万辆俱乐部”。

除了和悦之外,长城腾翼C30同样以品质牌成为月销“万辆俱乐部”的常客。而长城轿车之所以在过去数年大爆发,与其品质为先的理念密不可分。而长城的品质也延伸到制造的上游环节。2月22日,长城汽车与韩国浦项签署战略合作协议,双方的合作将由单纯的产品采购升级到技术研发合作。这是继牵手博世、德尔福、法雷奥、美国天合马勒、博格华纳等零配件企业之后,长城再度与海外零部件企业签署合作协议。业内人士表示,长城汽车、江淮等自主品牌牵手知名的零部件企业,不仅有效消除了市场对自主品牌零部件不可靠的情况,直指自主品牌大部分低端产品的品质低劣的现象。同样,这也间接提升了品质可靠的形象。

“品质”为先成核心战略

作为国内大张旗鼓打“品质”牌的两家企业,在去年自主品牌市场占有率大幅下滑的情况下,两家企业销量均取得了不错成绩。其中,长城汽车累计销售49万辆,同比增长22.5%;而江淮汽车共销售轿车146325辆,同比增长25.40%。

然而,今年在自主品牌开局不利的情况下,长城汽车以及江淮汽车则坚持以“品质”为发展核心,抵御市场调整。其中,刚刚掌舵江淮汽车的新舵手安进在当选之后,表示将继续围绕“品质JAC”的战略目标,紧扣“以效益为中心,以战略为导向,以发展为主线,以变革为动力”的总体指导思想,打造江淮汽车品质口碑。而长城汽车董事长魏建军则表示,今年的销量目标为60万辆,其中包含出口10万辆,“不搞噱头、注重品质”仍然为战略核心。

集体突破品牌“天花板”

“复古”与“引进”两拳出击

与传统自主品牌不断提升品质,以获取品牌效率相比,国内几大汽车集团则在技术与财力的支撑下,选择了直接推出高端品牌寻求突破。近日,有报道称,红旗将再度成为了中央省部级干部指定用车。这与之前上海牌轿车复出,主打高端公务车市场不拍而合。业内分析人士指出,红旗品牌与上海品牌的复出,一旦实现在高端公务车市场取得突破,将成为自主品牌突破品牌“天花板”的带头效应,实现自主品牌高端化,打破合资品牌在中高端细分市场的垄断地位。

复古老品牌提升喜好度

据外媒报道称,中国一汽集团2月已经获准继续生产C131高级轿车,并被指定为部长级官员的座驾。其实,按照一汽集团之前发布的规划,一汽轿车早在2009年已经斥资17亿多元,基于H平台打造红旗C131项目,争夺国内C级车市场。目前,一汽集团相关工作人员虽然否认了该消息,但外界依旧看好红旗复出之后,在高端公务采购市场的表现。

与红旗轿车复出一样,今年2月初,在工信部发布的233批新车目录中,悄然出现了“上海牌”轿车的身影,该品牌将成为上汽集团旗下又一自主品牌。从目前发布的信息来看,虽然上汽发布的上海牌轿车尚处于规划阶段,并没有详细的产品信息,只是知道将有三款车型,系列号分别为CSA7200、CSA7300、CSA7240,与新荣威750相关参数一致。业内人士指出,上汽集团在已经拥有MG名爵、荣威两大自主品牌的情况下,再度推出上海品牌,主要是攻打高端公务市场。

分析指出,上汽集团以及一汽集团作为国内汽车行业的老大哥,陆续复活红旗品牌以及上海品牌,剑指高端细分市场,这说明了自主品牌在高端车市场的发展已经有其内在需求,在这些大集团的雄厚的财力以及技术支持下,将率先向合资品牌发起攻击。

据了解,在乘用车市场上,合资品牌牢牢垄断着12万元以上的细分市场,而12万元的价格,似乎成为了自主品牌无法逾越的鸿沟。目前,合资品牌则通过车型渗透以及价格下挫的举措,不断挤压自主品牌赖以生存的低端市场。

技术引进打造动感品牌

以上汽集团、一汽集团相继复合民族老品牌,谋求自主品牌向上发展的同时,北汽集团、广汽集团则继续通过吸收引进技术,打造动感的品牌,以达到自主品牌突围的效果。

据了解,近日,北汽集团将推出E系列轿车,这款车型的整体设计风格与奔驰旗下的小型mpv车型B200极为相似,车身尺寸为3998/1720/1503mm。而在下半年,北汽集团还将推出C70G车型,该车应用了引进萨博的相关技术,实现了引进吸收消化,打造自主品牌。

此外,作为四小之一的广汽集团,在首款车型传祺面世外,将继续推出首款SUV车型,该款车型与其轿车一样,源于阿尔法罗密欧166的平台,它不仅有着与雅阁、凯美瑞的造车工艺,而且融入了欧系跑车的底盘技术和动力总成技术。

汽车出口直面“硬碰硬”

中国公务车采购新政一石激起千层浪。消息很快传至国外,并招致强烈反弹。据外媒报道,欧盟商会发表言论称,作为回应,中国车企进军欧洲的大计或将受阻。这意味着,自主品牌汽车开拓国内外两个市场,需要“两手都要硬”。未来随着自身的强大,自主品牌在国外市场也更需要硬碰硬。

2月27日,欧盟商会秘书长Dirk Moens宣称:“一个行业不要指望在本国之外受到欢迎,倘若该国家对这一行业开始采取闭关措施。”他警告称,欧洲国家向中国长城汽车和吉利汽车开放投资市场的情况可能将不再重演。欧洲商会将同会员一起评估中国公车改革带来的影响,并有可能正式敦促欧洲国家政府采取反制措施。

这或许只是一个传言,但去年以来“中国汽车威胁论”有日益扩散势头,意味着自主品牌在开拓欧美等主流市场的道路上,未来将面临更强大的阻力。

据中汽协会统计数据,今年1月汽车企业出口为5.63万辆,环比增长0.49%,同比增长8.32%。在上年汽车出口大幅增长后,1月汽车出口实现开门红。

中汽协去年的统计报告显示,2011年我国汽车出口81.43万辆,同比增长49.45%,比上年同期增加26.94万辆,创历史新高,对汽车销量增长贡献度达60.79%。汽车出口已连续两年呈高速增长,几乎回复到2008年金融危机之前的水平。在国内市场低迷的情况下,国内企业已越来越重视开发国际市场。

近期本土车企再度活跃开拓国际市场。2月23日,奇瑞汽车印度尼西亚分公司——PT奇瑞印尼汽车在雅加达成立,宣告奇瑞正式重返印尼市场。而两天之前,长城汽车保加利亚KD工厂宣布开工。该工厂设计产能5万辆,首先进行组装的车型为凌傲,后期将逐步实现风骏5、长城C20R和哈弗H6的组装生产。

目前中国车企加大海外建厂力度,出口已从“游击战”向“阵地战”转型。但中国汽车出口仍处于非常初级的阶段。一方面是出口规模仍然很小,另一方面仍未全面进入欧美等主流市场。出口冠军奇瑞汽车去年全年出口总量达16.02万辆,创下历史新高,出口车型档次也逐步提高。但奇瑞仍未能进入欧美成熟市场。

除了加大海外本地化生产力度之外,近年汽车出口呈现的另外两种模式更值得关注。其一是上汽通用五菱依托于通用和上汽在印度的生产基地,输出人才、产品和管理体系,开拓了合资车企出口的新模式。

另外,奇瑞和以色列集团成立的观致汽车公司,是中国第一家、也是目前惟一一家由整车企业与非整车企业合资成立的独立运营车企企业,打造面向全球市场的中国汽车品牌。观致汽车的首款产品计划于2013年在中国和西欧市场上市,同步开拓国内外两个市场。

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