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航盛要跻身国际软件研究开发平台AUTOSA凯雷德

来源:http://www.academie-martiaLe-serei.com 作者:车型图库 人气:152 发布时间:2019-09-19
摘要:近来,入围"AUTOSAR"成为众多大型汽车电子企业的梦想,因为它能够帮助应对汽车OEM中日益复杂的电子技术,使产品化ECU进入真正的实现阶段。 原标题:普华成为中国汽车零部件及软件企

近来,入围"AUTOSAR"成为众多大型汽车电子企业的梦想,因为它能够帮助应对汽车OEM中日益复杂的电子技术,使产品化ECU进入真正的实现阶段。

原标题:普华成为中国汽车零部件及软件企业中唯一的AUTOSAR高级合作伙伴 日前,普华基础软件股份有限公司(以下简称“普华公司”)与AUTOSAR国际组织(Automotive Open System Architecture 汽车开放系统架构)签署AUTOSAR Premium Partner协议,成为继长城汽车之后,中国汽车行业又一个AUTOSAR组织高级合作伙伴,也是中国汽车零部件及软件企业中唯一的AUTOSAR高级合作伙伴。作为世界最具影响力的汽车电子软件标准制定组织,AUTOSAR组织成立于2003年,拥有成员单位170余家。AUTOSAR核心成员单位包括宝马、博世、大陆、戴姆勒、福特、通用、雪铁龙、丰田和大众。AUTOSAR标准包括汽车电子操作系统、通信协议、诊断协议、网络管理、标定协议、硬件适配、软件刷写以及设计开发工具方法等方面的技术标准。普华公司于2010年9月以普通会员身份加入AUTOSAR组织,专业开发面向汽车电子控制系统的基础软件、工具和控制器产品,提供软硬件开发、整车网络测试等工程服务。通过ASPICE 3级认证、MBTech国际认证以及功能安全技术应用,普华的汽车电子产品和服务已经广泛应用于国内外整车和零部件企业的研发和量产,是国内汽车行业首选的AUTOSAR技术供应商。普华公司牵头承担“十一五”、“十二五”核高基课题,采用整车企业、零部件企业、软件企业上下游协同的创新组织模式,研发的基础软件平台应用于车身、底盘、动力控制等9类36种零部件、24种国产车型,实现装机量百万套以上。2011年,普华公司联合一汽、上汽、奇瑞、长安发起成立中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟,致力于国产汽车电子基础软件的研发、应用和标准化,推动国内汽车行业上下游合作创新。目前,CASA联盟已有一汽、上汽、奇瑞、长安、广汽、吉利等32家成员单位。2018年4月,普华公司参加第十五届北京国际汽车展览会,展示了支持业内最新英飞凌AURIX多核芯片、符合AUTOSAR 4.2.2标准的国产基础软件平台产品,是零部件馆唯一的AUTOSAR产品参展商。普华公司参展第十五届北京国际汽车展览会普华公司成为AUTOSAR高级合作伙伴后,将直接参与AUTOSAR国际组织的软件体系架构、操作系统、通信、符合性测试等4个工作组,与AUTOSAR组织内的各国专家共同研讨技术需求、开发技术标准,这对于提升普华公司汽车电子技术实力,提高中国汽车产业在国际组织中的地位具有积极的推动作用。注:本文为第三方转载内容, 本文仅代表作者独立观点,不代表AC汽车任何立场。

"将研发和OEM生产结合在汽车业发展的进程中,正是国内汽车电子企业的薄弱点,而其中的关键就在于软件技术的突破。"航盛电子集团副总裁彭子荣向记者表示,"航盛要深化OEM合作,联合研发是必须要走的路。"

不断发展的OEM合作

据了解,我国汽车业的迅速发展对汽车电子企业开发能力要求越来越高,汽车电子企业与整车之间已经从以往买卖关系发展成为共同研发。而航盛作为汽车电子龙头企业,OEM体系合作已达16年。如今,航盛正从娱乐系统为主向汽车核心技术电子控制系统发展,随之与整车配套关系也在发生巨大变化。

"同步开发已成为汽车产品开发的主流模式,这要求汽车电子零部件供应商融入整车配套体系。作为与整车合作的供应商,必须熟识汽车整个开发流程,而且要满足整车生产制造能力、品质管理控制能力、开发体系等条件的评价标准。"彭子荣表示做到这些并不容易,"一项新技术投入2~3年才可能进入整车企业产生效益,航盛正处于这样积累的过程"。

据悉,航盛与东风、江淮以及昌河等整车配套商正在进行新能源汽车电子控制系统的开发。"鉴于如今汽车电子产品跨行业涉及多种技术,使用环境恶劣,对安全性、寿命等都有较高要求,这就需要航盛与各类相关企业进行优势组合。"彭子荣说,"电控技术关键就是电子软件,这也是我国汽车电子技术发展的瓶颈所在。"

软件成为技术瓶颈

事实上,汽车产业的振兴规划中提及建设汽车及零部件共性技术研制和检测平台;发展新能源汽车及专用零部件。

"目前,工信部正在着手建立一个汽车电子软件开发平台以解决汽车电子关键技术空心化的问题。"彭子荣透露。

我国70%以上的产品研发和配套市场份额被国外企业占据。有专家认为,从国外著名公司汽车电子技术战略模式上可以看出,整车及零部件企业的标定、系统集成和软件开发已成为重点,汽车电子标准趋于健全,企业要追求自主创新,一定要有自己的产业链和研发平台。

"联合研发一方面利用国家资源联合各方进行基础性技术研究,另一方面在国家加大投入对这项产业尤其是对骨干企业扶持,有利于加快重要项目的研发突破的步伐。但是国内这个平台无论从整合国内资源建立还是建成推广,都需要一个漫长的过程。"彭子荣说,"航盛不能仅停留于此,航盛要进入国际软件研发平台AUTOSAR!"

直指AUTOSAR

据了解,AUTOSAR是由全球汽车制造商、部件供应商及其他电子、半导体和软件系统公司联合建立,为车辆电子系统软件的交换与更新,以及高效管理愈来愈复杂的车辆电子、软件系统提供基础,在确保产品及服务质量的同时,提高成本效率。

"国内已经有几家大企业进入AOTOSAR,航盛如果要实现'国际化汽车电子OEM供应商'的目标就必须也要做到这一点。"彭子荣表示。

据了解,航盛正在通过配套开发达到越来越多国内外整车企业的标准。在全世界十大采购商中的7家都曾向航盛表示了采购意向,目前已经为雷诺日产、PSA供货,与福特及某工程机械企业也有项目开发,此外还有其他国际企业的项目在谈。2013年以前,航盛争取要进入6家全球采购体系。

"尽管航盛做了大量的准备,但是进入AUTOSAR仍有很大难度,所以航盛正在探寻一些思路:利用国内资源、国际资源包括吸引国际人才加盟来完成这个突破。"彭子荣最后说。

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