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车企不要在智能互联上摆荡,2017中华夏族民共和

来源:http://www.academie-martiaLe-serei.com 作者:车型图库 人气:64 发布时间:2019-11-16
摘要:9月21日,凤凰汽车主办的“第二届中国汽车发展论坛”在青岛即墨举办。论坛上,谈到智能网联的发展机遇时,长城华冠、前途汽车董事长陆群认为,汽车的智能网联趋势是肯定的,但

9月21日,凤凰汽车主办的“第二届中国汽车发展论坛”在青岛即墨举办。论坛上,谈到智能网联的发展机遇时,长城华冠、前途汽车董事长陆群认为,汽车的智能网联趋势是肯定的,但它的技术路径和商业路径,现在还处在探索过程中。

9月21日,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会、凤凰网主办、凤凰汽车承办、《汽车观察》杂志社、机械工业出版社协办的“第二届中国汽车品牌发展论坛”暨《践行汽车强国策》新书发布会在青岛·即墨圆满召开。

陆群表示,车和人互联,车和车互联,车和路互联,车和基础设施互联,这样才能构成未来一个整个大的网络,这样一个标准的制式是非常重要的。但他认为汽车企业不要在这上面摇摆,要把自己的角色做好,把自己的责任做好。

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“产业变革已经从量变切换到了质变,” 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在致辞中开宗明义地指出,汽车产业到了质变时刻。

以下是长城华冠、前途汽车董事长陆群的发言实录。

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主持人: 陆总之前是做长城华冠汽车,现在又筹建了前途汽车,专门生产电动车的董事长。您现在可能更客观,看看中国现在自主品牌的态势,整个中国市场,你是怎么样给大家评价的,打个分。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠

陆群:谢谢赵院长,打分评价我不敢,也没有刚才各位老总讲的更客观。但是在这个场合也想讲一点我的感受,讲到中国汽车现在发展这个时刻,尤其我们今天这个论坛是在讲品牌。我想有正面的一方面,让我们欢欣鼓舞的一方面,同时我们也要更加警惕,更加审慎地来看待我们的发展。

王侠表示,“旧的方式打不赢新的战争,面对升级以后的全新战争,中国品牌要不轻言颠覆,不低估趋势。”他建议车企们把目光放到产业长治和强国之路的大格局下,抓住产业质变的机遇,积极投身到产业大变革中,走到时间的前面。

刚才几位老总也讲到,赵院长也讲到现在的发展,包括我们的比例,份额,中国品牌都有长足的进步,而且消费者对于中国品牌也开始越来越认同,在今年或者这一年多的时间里面,我们更欣喜地看到中国品牌有可圈可点的突破,是在努力地在品牌上向上去做。应该讲在中国自主品牌过去11年或者更长时间的努力里面,在品牌上做的是长期的铺垫,而在最近一年多时间里面不能说是爆发,但是有实际的动作。

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比如吉利汽车的领克,它明显的这样一个品牌努力和之前的努力是不一样的,明显感觉到它是和国际化对接的,它是有品牌力支撑的。

即墨市委副书记、市长吕涛

再比如广汽传祺GS8,像这样的车可以卖到评价价格在20万,也可以卖到月销量在1万辆,这个是以前不可想象的,中国的品牌可以大卖,还供不应求。

“汽车产业是即墨现代产业体系建设的重要突破口,” 即墨市委副书记、市长吕涛在开幕词中表达了汽车业对地方经济的重大意义,他认为中国汽车品牌发展论坛在即墨举办,是对当地汽车产业发展的高度认可。

对于一个中国品牌来说,卖了20万块钱,还供不应求,月销量将近1万辆,这个在三四年以前都不敢想象,在这件事上,我觉得是非常好的一些现象,当然是这些汽车人努力的结果,也是体现了他们对这件事情的一个认同,一个赞许,我觉得这是我们非常值得欣慰的地方。

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但从另外一个方面,我们不能盲目地沾沾自喜,我们来看我们的中国汽车产业,自主品牌的产业,中国发展的阶段,应该说走过了一个艰难的阶段,在刚才举到这几个例子之前,我们老讲中国自主品牌,其实我们真正做品牌的比较少,做产品做的比较多。或者说我们品牌这两个字,我们过去强调的牌比较多,品做的比较少,如果说是品,我想把它分成三个阶段,第一个是品类,当然我们上来主要是做这件事,第二个是品质,这是我们主流的中国自主品牌企业现在正在解决的,也取得一定进步的阶段,我们还处在这个阶段。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全

再下一个阶段,刚才赵院长也讲了中国的汽车路很长,做品类,做格调,做这些东西,在这个里面其实我们的路还很长,即使我们的数量是50对50,那我们的后劲恐怕还有相当长的路要走,而且在品牌更高端方面,怎么能够更打动人,怎么能够给更多的价值,怎么能够给消费者更好的体验和感受,我想还要我们这些人不断地去摸索。我想这个应该是一个更漫长的阶段。谢谢!

“巅峰对话 :从突破到引领—中国汽车品牌如何更进一步”由清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全主持。赵院长再度发挥出业界第一专家主持的犀利做派。他表示,“我们中国品牌即将迎来大发展的机遇期。”但他也认为,这并不意味着中国品牌到了居安思危的时候,现在还是居危思危。

赵福全:智能网联汽车确实是机会,但是有很多东西,我们无论是本土的企业,还是外资企业,传统的所谓的OEM有很多东西我们不具备,这方面的储备不够,能力不够,可能有些问题永远也不是我们的强项,但是我们需要这种技术,我们需要这种平台,唯一的办法就是合作,开放,跟蔚来汽车的这种合作也是和新进的车企,他们拥有互联网思维的这种能力的企业能够取长补短,最终自己在未来的发展中占一席之地。

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谈到我们未来的机会,无论是新能源还是智能网联,这都是我们大的风口或者中国自主品牌能够后发优势的一个战略机遇。陆群总看了这么多年传统车,现在作为新进车企的董事长,你怎么能够把这个机会抓得住,另外一个,这些机会凭什么就给你,大家掌声欢迎陆总!

中国汽车工程学会理事长付于武

陆群:说到智能网联这个话题,稍微远离一点品牌这个事,刚才副理事长说了一个事,在智能网联上大家是没有分歧的,一定要做,这件事没有分歧。但是接下来怎么做,接下来它的技术路径,它的商业路径到底是什么,我想现在还是处在一个探索过程中。至少有几件事,我们可以在这里跟大家讨论。

“什么时候看到政府对汽车产业这么重视!” 中国汽车工程学会理事长付于武立场坚定地呼吁,“不要怀疑中国汽车人的壮志雄心!”针对禁售燃油车时间表的争议,他非常中恳地提出,“禁售燃油车是天大的事儿,但是无论是政府还是行业,都要对历史负责。禁售燃油车要慎之又慎,另外对混合动力要正视,这是一条绕不过去的技术路线。”

第一,智能网联首先它要网联,它这不是一个孤岛,它就不可能说最后一个车企,一个品牌去做一套制式,一个标准,不可能说奔驰车在路上只能跟奔驰车去互动,来一个大众他就不认识。所以在这点上一定是需要多个企业联合来做,一定是开放的,合作的,在这点上是毫无疑问的。

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既然是这样,它实际不是一个简单的说我们将来要把这个车做成一个孤立的孤岛,而是车和人互联,车和车互联,车和路互联,车和基础设施互联,这样才能构成未来一个整个大的网络,这样一个标准的制式是非常重要的。

北汽集团党委副书记、总经理张夕勇

中国国家政府的推动是非常重要的,也是我们来未来国际化竞争里面取得一个重要优势地位的一个先决条件,我想这个方方面面大家都看得到,所以这个我觉得是第一位。

北汽集团党委副书记、总经理张夕勇对中国品牌的发展,充满信心。“虽然目前中国品牌竞争力跟合资还有不小差距,再过3-5年,中国品牌的市场占有率会跟合资品牌一样,达到50比50的比重。”他认为,“随着新能源汽车成本的降低,对中国品牌来说,是赶超的机会,北汽集团发展新能源有先发优势,从先发优势到领先优势是北汽努力的方向,也是未来很长时间要走的路。”

我不相信将来某一个车企可以靠智能网联的技术形成它独有的品牌优势,说我这个车在智能网联方面可以比其他车做的更好,我觉得这是很难的。所以在这件事上一定是要开放,要合作。在开放合作的过程中,既然是合作,就一定有分工,不同的人去完成不同的任务,去承担起不同的责任。

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作为车企,你就应该把你要做的事做好,作为网络企业把你的事做好,通讯商,包括第三方的这些服务APP,大家共同来做。

江淮汽车集团总经理项兴初

所以我首先想讲的就是汽车企业不要在这上面摇摆,不要觉得我做车企就不是那么高大上,我们就很low,我觉得不是这样,要把自己的角色做好,把自己的责任做好,这是我想讲的第一点。

“中国消费者越来越理性,对中国品牌的认同度越来越高,给我非常大的信心。” 江淮汽车集团总经理项兴初认为中国品牌经过几年的发展,都具有了正向研发能力,但在品质和品牌上,还要下大工夫。产业变革时期,更要强调品牌的差异化优势。对于燃油车退出时间表,他表示,站在政府的角度能理解,但是政策还要做很多的工作,才能做出更准确的判断。

第二点,现在有这样一种纷争,争什么,会不会将来的车都差不多一样,大家靠上面的智能化的东西变得不一样,甚至有的人说这些车企会不会变成互联网公司的代工厂,我觉得这件事恐怕不完全是这样,将来到底是一个什么样的平台,是由这些车企来主导还是由一些BAT这样大的网络平台来主导。

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我觉得这两者都不是,未来不是今天的复制,未来就是一种新的模式,在新的模式下车企的角色和网络企业的角色在这里面形成一个什么样的组合,探索出一个什么样新的模式。

长安汽车股份有限公司副总裁李伟

赵福全:现在你探索一下需要什么样的组合来实现一个理想主义的中国式的智能网联的发展模式呢?

“中国品牌有两大优势,”长安汽车股份有限公司副总裁李伟总结说,中国品牌更能洞察中国消费者的需求,并且能快速高效做出反应。他认为,同质化时代,未来车企的差异化竞争要培养核心技术,例如无人驾驶的智能交互。据悉,自主品牌在长安集团的销量占比已经超过55%。针对新的合资浪潮,他说,“若中国品牌实力足够强,无所谓合资不合资。”

陆群:首先我觉得如果一个好的车企,他能够提供一个好的硬件平台,作为汽车这个产品来说,并不像手机,好的汽车和不好的汽车差别很大。所以在这件事上,我觉得一个好的汽车的平台是一个基础,接下来整个联网平台一定是共享的,一定是共用的,在这个共用平台上一定是同质化的,在这个平台上再去发展很多APP,很多增值的推送,我想那个应该是一个更好的机会。

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赵福全:陆总有补充吗?我认为陆总和李总说的是两个不同的事,最终落脚点在平台上想要差异化是不现实的,也没必要,在这个平台上大家可能都买过同样的原材料,都是同样的锅,但是手艺不同,消费者不同,根据不同的人,做出来的就是重庆菜或者东北菜。陆总你怎么看?

长城华冠、前途汽车董事长陆群

陆群:品牌不光是讲一个口号,品牌实际上最后要落脚在消费者。我们要差异化,但是不是为差异化而差异化,不是说非得跟他不一样变成另外一样。所有的差异化要落脚在用户价值上,所有的差异化落脚在我能不能给用户提供过去的车辆其他竞争者给用户以前提供价值额外的价值,发现出这样的价值才是真正差异化的机会。

长城华冠、前途汽车董事长陆群认为,“过去,中国品牌做产品较多,做品牌比较少。”对于智能化,他不相信任何车企可以靠智能网联的技术形成独有的品牌优势,所以一定要放开和合作,要有分工。“汽车企业不要在智能网联方面该做什么上面摇摆,要把自己的角色做好。”

赵福全:给李伟总一点掌声,他回避了我关于新一轮电动车的问题,但是他认为股比放开还要等一段时间,迟早要放开的,但是我们要努力,在放开之前我们要争取能够自立。陆群总,你对新一轮电动车的合资潮怎么看,他还有一点顾虑,给点掌声。

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陆群:这一定是一个敏感话题。

在畅谈“品牌魅力从何而来”的思想交锋环节,吉利汽车集团副总裁杨学良认为,市场越成熟,打造品牌越需要系统和持续。“观致过去吃亏在只做好产品,”观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇表示,观致现在要多做品牌。而东风乘用车市场部副部长刘美玲则笃信,品牌的打造一定是一个长期的持续去投入的过程。东风启辰市场部部门负责人熊发明强调,“做品牌最重要的一点是做品质。”

赵福全:你可以讲。

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陆群:我觉得合资不合资,它是一种商业和企业之间的合作模式,在过去30年的时间里面,合资初衷是用市场换技术,它也获得了一定好处,但是也带来一定问题,所以大家在反思。

在头脑风暴环节,嘉宾们分享了对跨界营销的经验与理解。“营销其实是没有界的,所以跨界是一种混搭”,东风柳州汽车有限公司副总经理姚利文的想法独特。而陆风汽车营销有限公司副总经理潘欣欣则认为,跨界营销是个伪命题,因为整合营销的本身就是跨界的。江铃汽车销售有限公司副总经理毛春鸣则分析,“跨界营销重点还是营销,更多是让用户去体验和沟通。”

我们在新一轮的合作中,我们要解决什么问题,我们一定是在原来的基础上重新走出一轮新的合资。如果是新的合资,不同于传统的合资,我觉得这才是一个有意义的事情。因为我最早是来自于中国第一家合资企业,当时走过了30年,我们再走过30年,我觉得没有意义。

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前几天我和国家部委的一个主管领导,他跟我讲,他希望江淮大众成为第一个真正意义的合资企业,他认为之前都不是合资企业,之前只不过是跨国公司的代工厂,这个合资,中方和外方到底拿到什么,不拿到什么,换取什么,过去所谓用市场换技术,其实市场是国家的,不是企业的,想换来企业自主的技术,没换来,但是换来一些合资的利润。

“未来中国汽车4S店极有可能变成,小销售,大服务。”在关于“渠道风云”的专业研讨环节,汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司总经理廖雄辉如此断言。关于渠道下沉,上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛认为,“其实最最核心是给消费者提供了一个很好的服务半径。”众泰汽车品牌管理中心总经理徐洪飞表示,渠道代表服务力,未来汽车销售需要产品力、品牌力和服务力的合一。

但是下一步的合资,企业在内应该是国家战略,企业你到底拿出来什么,中方企业你到底能拿出来什么,外方企业能拿出来什么,放在一起,如果中方企业拿不出来什么,仅仅拿到的是国家给予的政策,国家拿回来的是市场,拿回来这样一些让你合资,不让你合资的这样一些态度,我觉得这个企业就太没有企业责任和社会责任了。

此外,本届论坛还发布了由凤凰网和清华大学汽车产业与技术战略研究院两大平台的共同合作完成的“汽车强国”系列图书第三册《践行汽车强国策》,并得到了机械工业出版社的大力支持。在现场,中国汽车工程学会理事长付于武、一点资讯总裁陈彤以及本书的三位作者清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全、凤凰汽车媒体中心副主编苏瑞琦和清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员,中国汽车工程学会技术管理分会秘书长刘宗巍一同上台揭幕新书。

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从第一册《洞见汽车强国梦》,到第二册《探索汽车强国路》,一直到今天的《践行汽车强国策》。从洞见到探索,再到践行,赵福全研究院栏目与“汽车强国”系列图书已然成为汇聚专家,思想碰撞,深度交流,澄清问题,辨别是非的行业高端对话平台。

主办方还举办了“首届中国汽车品牌影响力颁奖盛典”,为中国汽车品牌在今年的各个层面的表现点赞。首届中国汽车品牌影响力颁奖的各个奖项是由汽车行业专家参评、业内媒体大咖意见调查以及凤凰网全平台数据曝光度这3个维度综合得出,全方位发现企业闪光点,力求打造公正、权威的中国汽车品牌影响力颁奖盛典。

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以下为获奖名单:

“品牌榜样企业”——长安汽车

“国际视野企业”——吉利汽车

“品牌向上企业”——广汽传祺

“市场长红企业”——上汽通用五菱

“发展魅力企业”——江淮汽车

“新锐成长企业”——前途汽车

“形象飞跃企业”——比亚迪汽车

“开拓创新品牌”——比速汽车

“SUV专业品牌”——长城汽车

“MPV专业品牌”——东风柳州

“进取营销品牌”——陆风汽车

“新生力量品牌”——汉腾汽车

“年轻化转型品牌”——江铃汽车

奖杯的背后是中国品牌汽车人的不懈努力和倾情付出,中国汽车品牌影响力颁奖盛典旨在为中国汽车品牌加油助威,为奋力拼搏中的中国汽车品牌留下注脚,向以行业为己任的业界精英致敬。

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